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裝備製造業（yè）要以核心技術打造世（shì）界品牌

     2016年是“十三五”規劃的開局之（zhī）年（nián）。就車輪而言，國家已把（bǎ）高速動車組、城市軌道交（jiāo）通（tōng）列為“十大振興產業工程”，未來五年將是軌道交通領域的黃金發展期。安（ān）徽省圍繞產業鏈（liàn）條的完善和延伸，全力打造以馬鋼軌道交通裝備及關鍵零部（bù）件產業（yè）為核心，積極引進並（bìng）培育整車製造企業，建設整車製造產業（yè）基地，形成專業化生產、區域性協（xié）作、社會化配套的特色產業集群。3月6日，全國人大（dà）代表、馬鋼技術（shù）中心（xīn）車輪研究所所長江波（bō）在接受記者（zhě）采訪時說，振興裝備製造業必須（xū）擁有自己的核心技術（shù）。

　　“作為軌道交通的重（chóng）要部件，輪軸及其組合產品的（de）需求在未來一段時期內會有較快增長，馬鋼發展輪軸產業的前景廣闊。雖然車輪行業競爭日益加（jiā）劇，但同樣（yàng）麵臨重要的發（fā）展機遇。”江波介紹說，馬鋼在做強車輪（lún）的同時，正（zhèng）在打造由車輪、軸、輪對、製動盤、齒輪等軌（guǐ）道交通領域關鍵零（líng）部件組（zǔ）成的完整產業鏈。公司為此成立了馬鋼輪軸事業部（bù）。  

　　“在產品設（shè）計（jì）和技術資源的利用上，整合包括技術（shù）中心在內的資（zī）源，向車軸、輪對（duì）延伸，通過PDM係統，形（xíng）成自主知識產權和整合和擴展，建設輪（lún）軸設（shè）計平台，為客戶提（tí）供全麵的解決方（fāng）案和個性化服務。”江波說，全球化（huà）銷售、國際化經營是馬鋼輪軸板塊的既定戰略，是馬鋼輪軸未來發展（zhǎn）的主線和提升競爭力的必由之路。要整合（hé）原來（lái）國際、國內（nèi）銷售資源，擴大範圍，形成覆蓋全球的銷售網（wǎng）絡。同時利用馬鋼海外公司區域優勢，借助“一帶一路”國家戰略及（jí）鐵總、中車等國家（jiā）隊“高鐵走出去”戰略，把輪軸產品打造（zào）成一張世界了解馬鋼的新名片，形成“世界第壹輪軸品牌”的市場定（dìng）位（wèi）。

　　江波認為，要想建立（lì）起全球品牌，必須擁有自己的核心技術和自主知識產權。因此，要加大產品研發、設計能力建設，尤其是滿足不同（tóng）需求的產品設計平台建（jiàn）設尤為重要，要用3至5年時（shí）間建成產品（pǐn）研發設計平台（tái），把滿足客戶需求提升到為客戶提供（gòng）“一體化解決方案”。

機床行業國際化發展的五大誤區解析

據了解，近年來國際（jì）化發展已（yǐ）成為（wéi）各（gè）行各業的發展目標，機床行業也不例外，在衝擊國際化發展道路中，機械行業容易陷（xiàn）入誤區之中。機（jī）床是工業生產的母機，大連機床、沈陽機床、大光長榮等企業作為數控機床行業的知名企業，也應當規避風險，以免走入生產誤區。

　　誤區一：國際化必須從營銷開始。企業不僅需要從產品營銷、服務輸（shū）出開始，更（gèng）需要吸入國外先（xiān）進的創（chuàng）新技術、國際化管理經驗等等。

　　誤區二：國際化比國內更重要。機床（chuáng）企業不能為了（le）繁榮國際市場而忽略了國內市場。中國機床企業本土市場尚未真正打贏，這是國際化經營的大障礙。

　　誤區三：並購是國際化極佳路徑（jìng）。合適的國際並購（gòu）如果操作運（yùn）行得當，可能是發揮優勢（shì）互補，取長補短取得雙贏（yíng）的一種可行途徑。不過，跨國並購其中（zhōng）也（yě）隱藏著（zhe）巨大的風險，尤其是並購後的整合風險。

　　誤區四：追求經營全盤（pán）國際化。機床企業在起（qǐ）步階段，立足核心（xīn）資（zī）源和比較優勢開展國際化業務，進而（ér）不斷拓展（zhǎn）和延（yán）長（zhǎng）產業鏈、提高綜合競爭能力，由專業化經營（yíng）向綜合化經營方向發展，由單一（yī）產品服務提供商向綜合產品服（fú）務（wù）提供商轉變。

　　誤區五（wǔ）：國際品牌中（zhōng）國化，或者中國品牌國際化。有三（sān）種情況要注意（yì）：第NO2，急於品牌（pái）置換，即在並購後急於貼上中國“品牌”;第二，急於創新境外品牌，對境外品牌進行中國化改造，缺乏合理的過渡（dù）空間;第三，認為中國名牌或中國商標（biāo）就是（shì）全球品牌（pái）。

車銑複合機床動力頭（tóu）怎麽對刀

 1、試切法對刀

　　試切法對刀是實際中應用的多的一種對刀方法。下麵以采用MITSUBISHI 50L數控（kòng）係統的RFCZ12車床（chuáng）為例，來（lái）介紹具體操作方法。

　工件和刀（dāo）具裝（zhuāng）夾完畢，驅動主軸旋轉，移動刀架至工件（jiàn）試切一段外圓（yuán）。然後保持X坐標不變移動Z軸刀具離開工件，測（cè）量出該段外圓的直徑（jìng）。將其輸入（rù）到相應的刀

具參數中的刀（dāo）長中，係統會自動用刀（dāo）具當前X坐標減（jiǎn）去（qù）試切出的那段（duàn）外（wài）圓直徑，即得到工件坐標係X原點的位置。再移動刀（dāo）具試切工件一端端麵，在相應刀（dāo）具參數（shù）中的刀寬中輸入Z0，係（xì）統會自動將此時刀具的Z坐標減去剛才輸入的數值，即得工件坐標（biāo）係Z原點的位置。

　　例如，2#刀刀架在（zài）X為（wéi）150.0車出的外圓直徑為25.0，那麽使用該（gāi）把刀具切削時的程序原點X值為（wéi）150.0-25.0=125.0；刀架（jià）在Z為180.0時切的端麵為（wéi）0，那（nà）麽使用該（gāi）把刀（dāo）具切削時的程序原（yuán）點Z值為180.0-0=180.0。分別（bié）將(125.0，180.0)存入到2#刀具參數刀長中的X與Z中，在程序中使用T0202就可以成功建立出工（gōng）件（jiàn）坐標係。

　　事實上，找工（gōng）件原點在機械坐標係中的位置並不是求該點的實際位置，而是找刀尖點到達(0，0)時刀架的位置。采用這種方法對刀一般不使用標準刀，在加工之前需要將所（suǒ）要用刀的刀具全部都對好。

　　2、對刀儀自動對刀

　   很多（duō）車床（chuáng）上（shàng）都裝備（bèi）了對刀儀，使用對刀儀對刀可免去測量時產生的誤（wù）差，大大提高對刀精度。由於使用（yòng）對刀儀可以自動計算（suàn）各把刀的刀長與刀寬（kuān）的差值（zhí），並將其存

入係統中，在加工另外的零件的（de）時候就隻需要對標（biāo）準刀（dāo），這樣就大大節約了時間。需（xū）要注意的是（shì）使用對刀儀對刀一（yī）般都設有標準刀具，在對刀的時候（hòu）先（xiān）對標準刀。

　　下麵以采用FANUC 0T係（xì）統的日本WASINO

　LJ-10MC車削中心為例介（jiè）紹對刀儀工（gōng）作原理及（jí）使用方（fāng）法。刀尖隨刀架向已設（shè）定好位置（zhì）的對刀儀位置（zhì）檢測點移動並與之接觸（chù），直到內部電路接通發出電信號

(通常我們可以聽到嘀嘀聲並且有（yǒu）指示燈顯示)。在2#刀尖（jiān）接觸到a點時將刀具所在點的X坐標存入到圖（tú）2所（suǒ）示G02的X中（zhōng），將刀尖接觸到b點時（shí）刀具所在點的

Z坐標存入到G02的Z中。其他刀具的對刀按照相同的方法操作。

　　事實上，在上一步的操作中（zhōng）隻對好了X的零點以及該刀具（jù）相（xiàng）對於標準刀在X方（fāng）向與

Z方（fāng）向的差值，在更換工件加工時再對Z零點即可。由於對刀儀在機械坐標係中的位置總是一定的，所以在更換工件後，隻需要用標（biāo）準（zhǔn）刀對Z坐標原點就可以了。操（cāo）

作時提（tí）起Z軸功能（néng）測量按鈕（niǔ）“Z-axis shift measure”麵。

　　手動移動（dòng）刀架的X、Z軸，使（shǐ）標（biāo）準刀具（jù）接（jiē）近工件Z向的右端麵，試切工件端麵，按下“POSITION

　　RECORDER”按鈕（niǔ），係統會自動記錄刀具切削點在工件坐標係中Z向的位置，並將其他刀具與標準刀在Z方向（xiàng）的差值與這個值相（xiàng）加從而得到相應刀具的Z原點，其數值顯示（shì）在WORKSHIFT工作畫麵上。